[XU10J2TE] Modification du circuit de refroidissement sur bx

salut 



vue que je ne pourrais pas relié le radiateur de chauffage tant que je n'aurais pas changé de turbo 



normalement sur le 806 tct en sortie de pipe d'eau on va au radiateur et le radia au vase !


moi je voudrais sortir de la pipe d'eau pour allé direct au vase  mais le soucis est au niveau des diamètres car coté moteur c'est a peu près de 20mm et sur le vase je suis en 8 mm 

gênant ou pas ?  en sachant que le calorstat sera percé de 3 ou 4 trous de 8 mm 


ou alors je me rebranche sur la durite qui relie le vase au bloc moteur 


merci d'avance de vos idées 

quelque photo 

Salut,

Trouve un reducteur de tuyau de plomberie et relie la sortie culasse > chauffage au vase et roule, pas besoin de modifier le circuit. Quitte à percer le calorstat, autant le virer...

merci ols 

c'est ce que je pensé faire 

je préfère le gardé 

Pas une bonne idée de percer le calorstat, tu vas perturber le fonctionnement du système. 

Le circuit de refroidissement se sépare en deux circuits (voir trois) en sortie de culasse :

Le plus gros, passe par le radiateur principale, régulé par le calorstat, sert, comme on le sait, à refroidir le moteur.

Le deuxième plus  petit en section, passe par le radiateur interieur pour chauffer l'habitacle 

Le troisième,  de section +ou - équivalente au précédent permet au liquide circuler en boucle dans le moteur quand le calorstat est fermé 

Son utilité est :
-d'éviter des points chauds dans le moteur, 
- de bien faire circuler le liquide chaud vers le calorstat pour que celui-ci puisse réguler 
-d'assurer un mélange entre le liquide froid venant d'un des radiateurs pour eviter les chocs thermiques

Le vase lui, est à placer de préférence sur une partie froide (retour de radiateur principale par exemple), en bras mort n'est pas genant, sachant que tu peux y raccorder un retour de dégazage.


Donc, concrètement,  tu dois avoir un retour depuis le calorstat (avant celui-ci, venant de la culasse) qui reboucle sur la pompe à eau à l'entrée du bloc moteur, ou entre celui-ci et la sortie du radiateur principal.

en plus sur le TCT il y a un circuit d'eau pour le turbo , je deconseille de percer le calorstat , par contre mettre un radiateur le plus gros possible et des ventillos a gros debit oui

Oui, mais ce circuit là est placé après le calorstat, en parallèle du radiateur principal, tout comme l'echangeur huile/eau.

quelqu'un aurait un schéma de fonctionnement de base ? 

j'ai du mal a pigé le sens e de fonctionnement !

j'ai trouvé ça:

merci thomas 



ça m'aide pas beaucoup ça !!

le schéma est complètement inversé du 806 

a oui, c'est vrai que le bocal est sous le parebrise la dessus !!

as tu le schema du tct 806 ?

je regarde mes rta;

en comparant les 2, on doit pouvoir savoir ce qu'il est possible de faire ou pas.

Il manque toute la partie bouclage et radiateur de chauffage sur cette vue.

 non je n'ai pas le schéma sur ma rta 806

Regardes sur citroen service, la vue sur les durites refroidissement tct des xantia.

"La mondine"... ça doit être sa femme !

Sur ma chaine... une vidéo sur le XU turbo et une sur le 2,5TD entre autres (si ça peut donner des idées sur les refroidissements et les pièces employées)

salut 


bon pour pas diminué la diamètre je vais me repiqué sur la durite entre le vase et le bloc moteur

c'est fait